Paul Dijkstra Composites erhält DSV-Lizenz für den O-Jollen-Bau
Paul Dijkstra Composites hat mit der Entwicklung einer neuen O-Jolle begonnen, die von Juan K Jachtdesign entworfen wurde.
Ende dieses Jahres werden wir einen neuen Formensatz produzieren, um in der nächsten Segelsaison mit den ersten Booten segeln zu können.
Die O-Jolle ist eine Einheitsklasse und wurde ursprünglich für die Olympischen Spiele 1936 konzipiert, daher der Name Olympia-Jolle.
Das Boot wird von einer Person gesegelt. Bis Marit Bouwmeesters olympisches Gold im Jahr 2016 war es das einzige Boot, auf dem wir als
Niederlande bei den Spielen olympisches Gold gewonnen haben.
Im März dieses Jahres wurden wir von den O-Jolle-Seglern Onno Yntema und Sybrand Vochteloo angesprochen, ob wir auch daran interessiert wären,
eine neue O-Jollen zu bauen.
Paul Dijkstra, ein bekannter Regattasegler und Erbauer der Solo 673, freute sich darauf.
Der Designprozess
Das O-Jolle-Design ist seit Jahren ident, daher dachten wir, es wäre gut, einen anderen Blick darauf zu werfen. Wer könnte besser in das Projekt
eingebunden werden als der Designer des Siegers Star und Finn bei früheren Olympischen Spielen. Die Wahl für Juan K war daher schnell getroffen
und es war uns eine große Ehre, dass er Teil dieses Projekts sein wollte. Juan K ist auch bekannt für die Volvo Ocean Racer, Ericsson III und IIII,
ABN Amro I und II und Groupama.
Der Designprozess der O-Jolle war super interessant. Juan K ist wirklich ein Künstler und hat mit dem Design der O-Jolle von Grund auf begonnen.
Er hatte eine Reihe von Rumpfdesigns für uns erstellt und konnte bei jedem Design erklären, welche Entscheidungen er getroffen hatte und warum.
Alles wird im Computer dreidimensional gezeichnet und durch alle möglichen Simulationen gefahren. Sybrand und Onno, die ebenfalls am
Designprozess beteiligt waren, halfen uns dann beim Deckslayout. Am Ende hat sich das neue Design in allen Tests durchgesetzt und wir haben
uns für dieses Design entschieden.
Da für den Bau einer O-Jolle eine Lizenz erforderlich ist, haben wir diese beantragt. Diese wurde im vergangenen Monat vom Deutschen
Segelverband DSV erteilt. Der Vermesser des Wassersportverbandes, Toon Neijman, führte nach dem Entwurf eine digitale Vorabmessung durch.
Wir wissen also, dass unsere Boote den Regeln entsprechen.
Die Bauweise
In den kommenden Monaten werden wir uns zunächst auf die Herstellung der Formen konzentrieren. Wir stellen die Form aus einem 3D-gefrästen
Stopfen her, um den wir die Form laminieren.
Lance Tijhuis, Zeichner und Arbeitsplaner bei PDC und auch Wettkampfsegler in der Solo-Klasse, übernahm nach Festlegung des Designs die
Zeichenarbeit. Er zeichnet auch alles in 3D und hat bei der Gestaltung der Form berücksichtigt, dass wir die Boote im Autoklaven backen können.
In diesem können Sie die Schiffe nicht nur unter Vakuum setzen, sondern auch unter Druck und mit Temperatur backen.
Dadurch ist die Qualität Ihres Laminats noch besser und das Boot hat mehr Fasern pro Kilo. So erhalten Sie ein steiferes Boot. Die Boote werden
mit Glas-Epoxy-Prepreg-Matten gebaut. Dies sind Glasfasermatten, die bereits das Epoxid enthalten. Dieses Material wird im Gefrierschrank
gelagert und erst vor Gebrauch entnommen. Diese Matten sind flexibel und können in die Form eingelegt werden. Für die O-Jolle wurde ein
optimiertes Laminatschema erstellt, damit die Verstärkungen an den richtigen Stellen und die Fasern in die richtige Richtung verlaufen.
Die Boote werden genau dort stark, wo sie dies sollten, aber nicht zu schwer. Wenn sich das gesamte Laminat in der Form befindet, wird ein
Vakuumbeutel über die Form gelegt und abgesaugt. Die Form mit dem Schiff unter Vakuum kommt in den Autoklaven und das Schiff wird bei hoher
Temperatur und unter Druck
gebacken.
Wir machen zunächst eine Serie von drei O-Jollen für jene Männer, die zu dem gesamten Prozess beigetragen haben. Danach werden wir die
Produktion weiter steigern.
Fragen?
Sie können diese gerne an info@pd-composites.nl senden.